近年來物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可謂是日漸激烈，而普通的消費(fèi)者，對(duì)快遞都有所了受，但是對(duì)快運(yùn)和物流，卻總是混為一談。其實(shí)，快運(yùn)是有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸；快運(yùn)的對(duì)象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

什么是快運(yùn)？

快運(yùn)也被稱之為零擔(dān)物流就是一次托運(yùn)的貨物量比較小，不構(gòu)成整車運(yùn)輸的條件，可以通過零擔(dān)物流的方式托運(yùn)。提供零擔(dān)服務(wù)的物流公司把多家客戶、不同批次的貨物集中到一起，通過拼裝湊夠一車，再進(jìn)行運(yùn)輸。

什么是物流？

物流的范圍很廣，物流的概念涵蓋了快遞，快遞是物流的重要組成部分�？傮w上來看，物流運(yùn)輸主要是各種物流專線如武漢到深圳專線、重慶到上海專線。根據(jù)不同的托運(yùn)形式可分為整車物流和零擔(dān)物流兩大類。

快運(yùn)跟快遞的區(qū)別主要體現(xiàn)在貨物重量、數(shù)量和體積上。快運(yùn),所運(yùn)輸?shù)呢浳锉瓤爝f,重、多、大。簡(jiǎn)單來說就是三個(gè)字,重、多和大。

快運(yùn)和物流有什么區(qū)別？

1、服務(wù)對(duì)象不同

快運(yùn)業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費(fèi)者，多為個(gè)人業(yè)務(wù)，所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價(jià)格和承運(yùn)物要求作為門檻，時(shí)效強(qiáng)，服務(wù)水平高的企業(yè)可以結(jié)合電商做海量的大件運(yùn)輸。

需要提供物流服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)，服務(wù)多以合同物流或者項(xiàng)目物流的形式與企業(yè)合作。

以日本的近鐵物流為例，其服務(wù)對(duì)象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對(duì)方是500強(qiáng)企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對(duì)接，操作標(biāo)準(zhǔn)等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。

2、貨物儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)不同

快運(yùn)企業(yè)一般沒有長(zhǎng)時(shí)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是為了支持快運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)而產(chǎn)生的大批量，高時(shí)效，快速分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。

而綜合物流型企業(yè)會(huì)提供不同類型的倉儲(chǔ)服務(wù)，比如某些公司做的貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長(zhǎng)期封存，封存期內(nèi)進(jìn)行消磁處理，并在封存到期后進(jìn)行選擇性利舊處理和報(bào)廢處理。

3、遞送時(shí)效要求不同

快運(yùn)公司往往更加偏重于運(yùn)送時(shí)效。

綜合物流公司追求的標(biāo)準(zhǔn)更多樣些，其中較為特別的考量就是對(duì)更小的時(shí)間窗口的追求。這是一種運(yùn)輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個(gè)維度的考量吧。

4、服務(wù)深度和服務(wù)要求不同

快運(yùn)企業(yè)由于其需要接收大量零散的訂單，所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運(yùn)物，這樣就造成了快運(yùn)相比物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)那就是標(biāo)準(zhǔn)化。由于快運(yùn)公司的運(yùn)營模式，在整個(gè)流程中并不需要長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)承運(yùn)貨品，所以盡快地處理并轉(zhuǎn)運(yùn)才是快運(yùn)的主要功能。

綜合物流服務(wù)有一個(gè)特點(diǎn)就是定制化，面對(duì)不同消費(fèi)者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡量在技術(shù)上提供可能去滿足，為了具體項(xiàng)目去設(shè)計(jì)解決方案。

5、達(dá)成交易的形式不同

個(gè)人覺得快運(yùn)企業(yè)，在面對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)時(shí)，個(gè)人議價(jià)能力可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價(jià)能力較高，在達(dá)成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大。

快運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營中，將零散的，面對(duì)個(gè)人的業(yè)務(wù)集中起來，對(duì)業(yè)務(wù)總量進(jìn)行集中定價(jià)，特別如德邦這類直營企業(yè)，在定價(jià)方面有強(qiáng)大的執(zhí)行能力，直接在運(yùn)單上體現(xiàn)出透明的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。結(jié)算模式有到付、預(yù)付、第三方等。

快運(yùn)對(duì)于普通消費(fèi)者沒有競(jìng)標(biāo)的流程，依靠平時(shí)的口碑，價(jià)格，時(shí)效性選擇（也算一個(gè)即時(shí)的競(jìng)標(biāo)吧）。選定快運(yùn)企業(yè)，確定合作關(guān)系后，快運(yùn)公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的、非定制化的服務(wù)。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費(fèi)簽單，短平快。

物流公司在和企業(yè)達(dá)成協(xié)議之前，一般需要經(jīng)過幾輪的投標(biāo)，在雙方都明確了對(duì)方的需求和能力之后，再確認(rèn)合作。

6、與客戶關(guān)系的緊密程度不同

快運(yùn)業(yè)務(wù)與客戶的契合程度一般是相應(yīng)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)相應(yīng)片區(qū)的收取件，對(duì)于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快運(yùn)公司會(huì)安排每日定時(shí)上門收取件。

而綜合物流公司與其客戶的關(guān)系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項(xiàng)目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務(wù)。但公司需要幫該公司做相關(guān)員工培訓(xùn)，讓其學(xué)會(huì)與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對(duì)接。