泊位系統(tǒng)的運作流程和分布
當集裝箱船舶到港后，首先需要為其安排泊位，然后再配置相應的裝卸設備資源以及堆場空間資源或進行集疏運。所以，裝卸作業(yè)系統(tǒng)分析應當從泊位系統(tǒng)開始。
泊位系統(tǒng)主要包括靠泊設施，船舶信息管理（包括船舶的航線與航行特點等基本信息），船舶到離時間管理和泊位分配（包含集裝箱裝卸橋的分配）和泊位分布管理。
靠泊設施是泊位系統(tǒng)中主要的生產工具。靠泊設施主要包括：
(1)碼頭岸線，這是主要供來港裝卸的集裝箱船舶停靠使用的，其長度一般根據所停靠集裝箱船的主要技術參數(shù)及有關安全規(guī)定而定。
(2)碼頭岸壁，主要指集裝箱船停靠時所需的系船設施，岸壁上一般有系纜樁。而船舶信息管理、船舶到離時間管理中的信息流以及相關文件，往往由港口相關信息系統(tǒng)和各地船代來交接和實現(xiàn)。
集裝箱泊位系統(tǒng)運作的關鍵在于集裝箱泊位的配置，在集裝箱泊位數(shù)一定的前提下，如何減少船舶的等待時間，同時又能提高集裝箱泊位的利用率，這一直是困擾國內外學者的一個課題。而且，碼頭集裝箱泊位數(shù)的多少是衡量一個集裝箱港口規(guī)模，決定港口集裝箱吞吐量的一個重要指標，對于一個集裝箱港口（碼頭）來說，什么樣的集裝箱泊位數(shù)量才是最合理的呢？一般來說，最理想的情況是港口的全部集裝箱泊位始終被使用，而所有的到港船舶不需要等待靠泊就可以直接進港裝卸貨物，此時集裝箱泊位的利用率達到最高。但在實際中，由于船舶到港的隨機性以及船型大小（噸位），再加上港口堆存能力、疏運能力以及一些不可預測因素的影響，理想狀態(tài)是永遠達不到的。顯然，港口集裝箱泊位數(shù)越多，則到港集裝箱船等待靠泊的機會就越少。反之，港口集裝箱泊位越少，則到港集裝箱船舶排隊等待靠泊的機會就越多。從經濟效益角度來看，一方面，港口集裝箱泊位數(shù)越多，則港口建設費用和港口運作管理成本就越大，并且盲目地建設過多的集裝箱泊位會造成國家岸線資源和經濟上的巨大浪費。另一方面，如果集裝箱泊位數(shù)太少，將導致到港船舶等待靠泊時排隊過長，造成船舶和貨物的大量積壓，這同樣會給各方帶來經濟損失。所以合理安排集裝箱泊位數(shù)顯得非常重要。
另外，集裝箱泊位系統(tǒng)的分布，一般集裝箱泊位長度、寬度和前沿水深。根據港口的具體情況和績效指標等，將具體決定各港口的集裝箱泊位分布情況。
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