物流的分類
基于不同的角度，可以將物流劃分成不同的類型。比如，按物流活動空間范圍分類，可分 為國內物流和國際物流;按物流系統的性質分類，可分為社會物流（超越企業范圍，面向社會 的物流活動總稱為社會物流）、行業物流（如汽車物流、鋼鐵物流等）和企業物流;按照物流過 程分類，可分為供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。
考慮到有些物流類型將在后續章節中予以專門闡述，以下僅介紹其中的三種分類。
1.國內物流與國際物流
(1)國內物流
國內物流，是指一個國家范圍之內的物流，可進一步細分為區域物流和城市物流。
(2)國際物流（International Logistics)
國際物流是相對國內物流而言的，一般是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品 (包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區之間的流動和轉移。因此，在某些情況下， 它又被稱為全球物流（Global Logistics)、國際大流通或大物流。
國際物流是為跨國經營和對外貿易服務的，它要求各國之間的物流系統相互接軌。隨著 國際分工的日益細化和專業化，國際間的商品、貨物流動更加頻繁，因更長的供應鏈、較少的確 定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長，物流經營者面臨著距離（Distance)、需求（De mand )、 多樣性 （ Diversity ) 和單證 ( Document) 等方面 的壁全 。因而 ，與 國內物流相比 ，國 際物流 具有國際性、復雜性和高風險性等特點。
2.軍事物流與商業物流
軍事物流，是指用于滿足軍隊平時、戰時需要的物流活動。如表1-2所示，與商業物流相 比，軍事物流通常采用成果優先的管理方式，一般不重視物流的經濟性與合法性，對物流的時 間、場所及性能要求很高，對成本、交易條件以及支付方式要求變為其次。
3.產品物流和工程物流
產品物流,是指物流企業所提供的與某一類產品有關的設備、設施、原料等物品的運輸、倉 儲、組裝及其全過程所要求的部分或全程專業物流服務。
工程物流有廣義與狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。 按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、奧運物流、應急物流和戰 時物流等。狹義上的工程物流，是指工程項目物流（Project Logistics),即圍繞工程項目，由物 流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的 保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成。它可以包括工程項目 的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調試、廢棄、回收 的全過程。
在實踐中,工程物流主要解決建設項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰時后勤保障等物 流組織活動，其特點是：
(1)實施經歷的一次性、個性化。工程物流在實踐上少有重復性，再好的物流方案也僅能 使用一次，以往的經驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創造性。同 時，由于工程項目都是在特定的地理環境中建造的,其對建筑材料和設備等的需求在項目之間 一般不同，所以工程項目物流具有個性化的特征。
(2)各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環節或多個部分組成，這些環節或 部分是相互依托的,往往牽一發而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一 個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉。
(3)環節的不確定性。物流服務商在提供工程物流服務前，通常要設多套應急方案，以應 對意外情況的發生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到,每一個細節都不能忽 視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。
(4)技術的復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業，組織者需要有豐富的綜合性知 識，要動用各種專用的特種設備，對物流環境有著特殊要求，技術含量相對較高。
(5)過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務對象各異，不可預見情況始終存 在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關鍵內容。
(6)準時制供應。工程物流項目如果過早供應到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費 額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。因
而，工程項目的生產要求物流具有準時制供應。
(7)客戶驅動型。工程項目的信息流運作活動開始受業主的需求拉動,從前向后傳遞，所 做的施工設計、工程概預算、進度計劃、采購計劃等都是在業主需求信息拉動結果下產生的。 所以，工程項目物流是客戶驅動型物流。
(8)以保障工程進度為目標。與產品物流相比，工程物流成本占整個工程成本的比例較 小，業主更關心的是物流服務的質量，相對淡化物流服務價格。
工程物流除了具有以上特征之外，與產品物流相比，其主要區別如下：
(1)供應鏈特征不同。這種區別主要表現在供應鏈的環節和組成兩個方面。一方面，工 程物流供應鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯運的環 節上，一些現代物流所具有的分揀、配送等服務功能基本淡化;產品物流一般使其“物”在物流 系統中進行不間斷的流動,往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環 節，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服 務的需求方,每次物權的轉移便意味著物流活動的結束，供應鏈關系也基本解除;而產品物流 在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形 成就比較穩定。
(2)運作模式不同。產品物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三 方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發展趨勢。但在工程物流中，工程物流項目自身 具有的特點和屬性，需要大量外協性、組合性、協調性的物流服務,其運作往往需要或不可避免 地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高 端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備 資源整合和解決突發事件能力的服務商。因此，工程物流更需要第四方物流服務商利用強大 的信息系統網絡，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復雜的物流 活動。
(3)管理的核心內容不同。工程物流能夠為物流服務商創造出比產品物流更豐厚的利 潤，但是高利潤與高風險并存。產品物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，供應鏈也比 較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較小;而工程物流是一次性的物流活動,而且往往項目 投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個 過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現,這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全 面的風險評估，將風險管理貫穿始終。
(4)決策的方法和技術不同。在工程物流項目實施之前，制訂出較為可行的方案是工程 物流成功運作的關鍵。盡管產品物流在運作之前也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成 本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態 特征，制訂這類方案一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復雜, 不僅需要由多家企業合作完成，同時存在多種方案,具有很大的不確定性，這就需要相應的設 計方案在實施過程中具有良好的應變能力。這種方案設計的方法顯然不宜使用橫道圖或網絡 計劃法，而應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。這一方法在網絡計劃法的編制 中加人了決策點和不同情況出現的概率，因而能夠提供在不確定情況下具有動態和概率特征 的優化方案。
(5)對特種設備和技術的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準
化，這也是工程物流與產品物流在實施過程中的重要區別。工程物流往往需要應用特殊的、大 型甚至是超大型的技術設備及綜合交通運輸設施，需要大量的工程技術人員作保障;而產品物 流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。
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